密西根州上半岛的能源建议已发送给州长砰砰乐队

密西根州上半岛的能源建议已发送给州长

经过数月的猜测，密歇根州环境，大湖区和能源部发布了工作队对5号线的建议草案。

公众意见征询期于4月6日开始。

该草案提出了14项建议，包括扩大丙烷储存，建立“战略丙烷储备”的可能性以及为计划供应中断而进行的市场监测

关于供应的关键问题，草案提出了两项建议：

?州立法机关审查了密歇根州交通运输部的货运经济发展计划，以确定“接收铁路丙烷运输和多样化我们的供应基础设施以保护密歇根州消费者”的更大能力，以及

?国家交通运输部应向立法机关提出有关升级的建议，以便利丙烷分配和“位于上半岛的库存支线，以确定在发生能源紧急情况时是否可以将其中一些停放丙烷轨道车。”

与该报告联系的工作组的行业代表没有回复电子邮件或电话，或建议他们不想单独发表评论。

这些低调的供应建议在没有关于5号线的任何大背景的情况下进行了介绍。可以推断出，这只是自由裁量权的公共政策，阻止了从管道运输向铁路甚至卡车的转移。

更完整的图景是，5号线是一个能源涌入者，对于输送高达540,000 bpd的轻质原油和天然气液体来说至关重要。据Enbridge称，5号线满足了上半岛丙烷需求的65％，占密歇根州全州需求的55％），每天需要往返火车1,600次。

5号线过去一直是Enbridge和密歇根州官员争吵的基础设施。2018年，在一次令人不安的事件中，船锚撞到5号线，造成凹痕，但没有泄漏。对于州长格蕾琴·惠特默而言，“锚索罢工表明，密歇根州与大湖区发生的灾难性漏油事件是一个错误。”

调速器已记录在案，希望至少在现在运行时关闭5号线。因此，人们对替代供应方式产生了兴趣。

据恩布里奇称，这条建于1953年的管道从未泄漏。除了专案小组的工作外，5号线在2020年还面临其他重大问题。其中之一是Enbridge的努力，到2024年在麦基诺海峡下的湖床下方建造一条管道隧道。

恩布里奇的一位发言人说，工作队的建议“经过深思熟虑并经过深入研究”。Enbridge不在任务组中。公司的底线是短期建议书草案全部依赖于5号线的持续运营。

工作队引用了“技术报告”及其铁路建议。该报告是由密歇根州的公共部门顾问公司编写的背景文件，该公司是根据EGLE和州公共服务委员会的合同而工作的。PSC的工作一直是“确定替代方法来满足密歇根州居民和企业的丙烷需求。”

PSC报告“ 密歇根州丙烷供应选择分析，2020年3月 ”是对MI丙烷市场，供应，运输和物流的详尽而详尽的分析。

与建议草案中的低调铁路研究构想相比，PSC报告与之形成鲜明对比的是，该报告评估了通过铁路运输丙烷的大规模扩大。请记住，第二部分将提出有关上半岛能源供应和可靠性的长期想法。

PSC开发了一个模型，用于评估任何潜在的供应中断的供应替代方案。首先，PSC评估了北美四个主要丙烷枢纽的丙烷成本：艾伯塔省埃德蒙顿；堪萨斯州康威；安大略省萨尼亚; 以及得克萨斯州的蒙特贝维厄。由于到密歇根州的铁路运输成本低，埃德蒙顿在此分析中尤为重要。

利用这些枢纽价格以及运输和物流成本，PSC根据埃德蒙顿市的估算价格，与密歇根州六个丙烷交货地点的历史价格进行了比较。

对于每个地区，都有一个重要的共同要素–从埃德蒙顿枢纽通过铁路运输的丙烷与目前通过管道运输的丙烷在价格上具有竞争力。

例如，对于上西部半岛，PSC发现：

“ Rapid River的平均现货市场价格在2017年为每加仑0.79美元，在2018年为每加仑0.83美元，在2019年为每加仑0.60美元。为丙烷输送到Rapid River的四种成本最低的替代品价格在每加仑0.64美元至0.82美元之间。丙烷向西部上部半岛供应的成本最低的方法是在艾伯塔省埃德蒙顿购买的丙烷，然后通过铁路将其运输到密歇根州的埃斯卡纳巴，然后再通过卡车运输到拉皮德河。这种选择最接近Rapid River在2019年的现货价格，每加仑上涨0.04美元。”

存在挑战-重要挑战，包括需要卡车运输和有限存储的场所。同样，埃德蒙顿的低价可能会发生变化，因为正如PSC指出的那样，“北美能源市场正在迅速发展和变化。”

重要的是，PSC报告没有讨论谁可以为铁路升级付费。总督工作组中没有铁路行业代表。密歇根州货运经济发展计划是州交通部内部的一个机构，它为一家希望增加铁路基础设施的公司提供50％的费用。

这些是相对较小的本地项目，将设施连接到干线。在过去的五年中，该计划帮助资助了31个项目，DOT的财政捐助从84,805美元到118万美元不等。

根据州长副新闻秘书Bobby Leddy的说法，正式提交后，“政府将审查该报告，因为该报告为确保我们的州可以保护五大湖并为密歇根州居民提供可负担得起的能源选择提供了途径。 ”

随着工作队继续进行其能源分析第二部分的工作，下一步工作时间表将随之而来，该工作将于2021年下半年进行。

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